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展開物流總包，堅持貨色運輸安穩；試點“一單制”，晉陞貨色周轉效力；推行運費貸產物，下降企業融資本錢……本年以來，鐵路貨運市場化改造連續深化，鐵路古代物流系統扶植加速推動，累計下降社會物流本錢480多億元，鐵路貨運浮現量質齊升的傑出態勢。
鐵路運輸，具有運量年夜、本錢低、綠色低碳等特色。本年以來，國鐵團體連續深化鐵路貨運市場化改造，加速鐵路古代物流系統扶植，成立40個鐵路物流中間，樹立了市場反映加倍敏銳高效的運價機制，實行市場化浮動價錢的運量占國鐵總運量的57.8%……跟著多項辦法落地實行，鐵路貨運浮現量質齊升的傑出態勢。本年1—10月，國度鐵路貨色發送量完成32.8億噸，同比增加1.3%，創汗青同期新高，此中，集裝箱運量同比增加12.9%，集裝箱鐵水聯運量同比增加18.4%，累計下降社會物流本錢480多億元。
展開物流總包，鐵路部分由承運人變為企業物流“計劃師”
展開物流總包，私密空間意味著鐵路部分由簡略的承運人變為企業物流“計劃師”，需供給物流、倉儲、金融、結算、信息等綜合辦事。
本年，包鋼團體與中國鐵路呼和浩特局團體公司簽署了3150萬噸全部旅程物流總包合同，委托鐵路部分運輸卷鋼、線材等特型鋼材。“簽署了物流總包合同，貨色出廠后的一切運輸環節企業都不需求費心。”包頭鐵路物流中間營銷部主任張斌說。
“10月1日，打算向北塘西發送卷鋼318噸。”一接到信息，包頭鐵路物流中間客服專員立馬聯絡接觸中鐵快運公司，派出汽運車隊到企業取貨；同瑜伽教室時，對接貨場，做好班次、車底、裝卸設定。
9月30日9時，車隊達到；9月30日14時，裝貨終了；9月30日17時，達到貨場；10月2日17時，班列發車……依托聰明化、高效力的全部旅程辦事系統，今朝包鋼團體廠內鐵路貨車均勻逗留時光緊縮至23.7小時，較此前年夜幅延長。
從承運人到“計劃師”，任務量年夜幅增添，對鐵路部分而言有何利益？
“簽署物流總包合同，有利于我們提早鎖定貨源，堅持運輸安穩。”張斌先容，簽署物流總包合同的客戶普通會許諾必定的月運量，鐵路部分也會響應賜與價錢優惠，完成共贏。數據顯示，項目啟動以來，鐵路部分已累計發運鋼產物187萬噸，同比增加16%。
上海局團體公司為合肥光伏玻璃制造企業量身制訂物流總包計劃，定制化開行“點到點”疾速班列；烏魯木齊局團體公司與管內煤炭企業履行“一對一”辦事，按月簽署物流總包合同，包管合同運量兌現，本年疆煤外運完成運量跨越8000萬噸……截至今朝，鐵路部分已累計簽署物流總包合同5.3億噸。
試點“一單制”，一份單證、一次結算、一箱究竟
本年3月，滿載54個集裝箱淀粉貨物的鐵海快線班列，從黑龍江富錦站出發，經遼寧營口港出海，發往廣州新沙港，這是西南地域開行的首趟“一單制”鐵海快線班列。
什么是“一單制”？“一單制”是指由鐵路部分兼顧全部物流環節，完成一次委托、一份單證、一次結算、一箱究竟的“門到門”運輸。
“以前，企業需求本身聯絡接觸鐵路、口岸、船運公司、汽運公司，自行洽商價錢、交代單證、貨色換裝、短駁運輸，手續繁瑣且效力較低。”哈爾濱鐵路物流中間主任徐俊國先容，“一單制”由鐵路部分全部權力擔任，供給全鏈條辦事，完成一張運單全國靈通。
完成“一單制”離不開數據共享。為此，哈爾濱鐵路物流中間與企業共享數據，買通分歧部分之間的數據孤島，從而完成班列、班輪排期無縫對接。
“這一舉動也遭到口岸和船運公司接待。”徐俊國說，鐵路班列貨量年夜，有用延長了船運公司的集貨時光，也削減了貨色在口岸的存放時光，運輸效力晉陞40%。貨主只需登錄鐵路貨運95306平臺，運輸經過歷程全部旅程可追蹤。
今朝，黑龍江省“一單制”鐵海快線班列每周至多開行1班，貨物重要以淀粉、液糖等品類為主，集貨地址重要包含哈爾濱、富錦、綏化等地，重要經由過程營口港運達福建、家教廣東、廣西等地。
在湖北武漢，“一單制”鐵水聯運講授班列則成為三峽“翻壩”運輸的好輔佐。
9月29日，在鄰近三峽年夜壩的湖北枝城港，從安徽銅陵港搭船而來的5114噸散貨銅尾渣，經“散改集”功課后，乘上火車一路向西，奔向湖北恩施土家族苗族自治州。
此次運輸異樣是“一單制”辦事，由鐵路部分供給全部旅程管控辦事，處理了分歧運輸方法間換單手續繁瑣、運輸數據難共享等題目。
“水運貨色從這里經由過程鐵路繞過三峽只需求3天，假如依序排列隊伍經由過程三峽船閘，時光會較長。”枝共享會議室城港生孩子總監譚乙兵先容，今朝，鐵路部分在武漢至成都間雙向開行長江鐵水聯運班列，助力緩解長江航道下流貨色“翻壩難”題目，較旱路運輸時光均勻緊縮7天，節儉物流本錢30%以上。本年以來，武漢至成都雙向開行的長江鐵海聯運班列累計完成翻壩運輸80多萬噸，全年估計運輸各類物質近120萬噸。
北京局團體公司開行“港城班列”，搭建起多個內陸城市通往天津港的物流疾速通道，河北石家莊運往天津港的鋼材由3至5天延長到“半日達”；西安局團體公司逐日常態化開行陜西西安至新疆烏魯木齊“絲路電商班列”，進疆快遞電商貨色運輸時效進步約12%，綜合物流本錢下降約10%……今朝，“班列+兩頭公路”多聯慢車產物已籠罩各省會城市，“班列+班輪”鐵海快線產物已籠罩重要口岸。
推行運費貸，緩解中小微企業融資難、融資貴
推行鐵路貨運，降本錢、增效益至關主要。對此，鐵路部分發布運費貸、信譽證結算、鐵路單證融資等物流金融辦事，助力緩解中小微企業融資難、融資貴題目。
福建省閩鐵物流無限公司是一家從事鐵路運輸代表、裝卸一起配合、接取投遞等營業的物流公司，每月運量約300標箱、鐵路運費約20萬元。
“作為物流企業，我們普通是先承運再收款，但鐵路運輸需求先付款再運輸。”閩鐵物流擔任人林輝明說，這種先行墊付資金、延后回籠收益的形式招致公司現金流壓力較年夜，難以擴展範圍、搶占市場。
6月20日起，國鐵團體推行運費貸產物，為物流企業供給資金支撐。得知新聞后，閩鐵物流隨即與福州鐵路物流中間永紮營業部、中國扶植銀行三明分行簽署了鐵路運費貸協定。“全部旅程線上打點，從請求、授信到放款僅需幾分鐘，效力高、手續少，很便利。”林輝明說，銀行給公司供給了126萬元授信額度，年利率較傳統存款低不少。
“鐵路運費貸由鐵路部分供給信用憑證，不需求企業供給典質物，能有用處理鐵路貨運企業授信難、審批流程復雜等題目，完成多方共贏。”福州鐵路物流中間永紮營業部司理魏政說，銀行拓展了新營業，企業進步了資金周轉效力，鐵路部分也能經由過程運費貸吸引貨運企業，助推鐵路貨運上量。
今朝，運費貸已在全國推行，累計授信融資總額到達162.1億元。