【舉世時報報道 記者 肖震冬 楊舒宇】“幾十年來，高速鐵路一向是加利福尼亞州的幻想”，美國多年建築高鐵的盡力正面對著項目開端以來最嚴重的波折之一。日前，美國當局要挾要撤回支撐高鐵包養項目標數十億美元聯邦資金。而現實上，即便白宮終極選擇恢復這筆資金，該項目也曾經遭到耽擱和資金缺乏的困擾。
加州高鐵面對“斷糧”？
顛末近4個月的審查后，美國當局近日宣布，打算增添加州高鐵項目約40億美元的聯邦資金支撐。
據美國CNBC網站等美媒報道稱，美邦交通部部長達菲4日表現，加州高鐵項目存在工期耽擱、治理不善等一系列題目，“17年花了160億美元卻連一條軌道都還沒展”。他還發布了一份長達315頁的合規審查陳述，表現加州高鐵項目面對“本錢飆升和工期耽擱”的嚴重挑釁，已“不存在按時包養按預算完成的可行途徑”。 陳述還請求加州高鐵治理局在7月11日之前做出回應，不然將撤消約40億美元的額定撥款。報道以為，終止聯邦撥款能夠使美國最年夜基建工程的初次無限載客運營被推延長達十年之久，“縮減版”中心谷地275公里（銜接闊別生齒中間的默塞德與貝克斯菲爾德）的包養行情初始段工程或將瀕臨“斷糧”。
加州方面否定了這些批駁，并講明稱項目正在獲得本質性停頓，且“固然聯邦一起配合至關主要，但盡年夜大都的資金來自州當局。州長紐森提交的預算案打算將來20年每年至包養網少投進10億美元，足以保證首段工程落成。”據《洛杉磯時報》報道，今朝項目已破費約140億美元，此中82%來自州當局，18%來自聯邦撥款。
早已存在65億美元缺口
據美媒報道，2008年，加州批準了90億美元的高鐵扶植資金，努力于建成美國首條高鐵。該項目最後打算到2020年在舊金山與洛杉磯之間（約1287公里）運營時速220英里（約合354公里）的火車，總預算330億美元。但由于本錢飆升、工期幾回再三延期，該項目標里程已被屢次縮減。
17年曩昔，項目預估本錢已衝破1000億美元。當局已不再將重點放在最後design的銜接加州年夜城市區的線路上，而是放在“縮減版”中心谷地275公里的首段工程上。工期也延后至2033年落成，估計耗資跨越350億美元，高于全部體系最後的預算。
此外，據《紐約時報》報道，在曩昔4年里，該州簡直用完了2008年批準的扶植資金。假如再掉往聯邦當局的撥款，該項目簡直無法完成，甚至無法完成中心谷地無限的初始路段。
此外，據彭博社表露，早在本年2月份公布的一份陳述就顯示，該項目不太能夠在2033年前完成首期客運目的，在美國當局宣布最新決議前，該項目就面對財政窘境：陳述顯示中心谷地域域存在65億美元的資金缺口。
一向支撐該高鐵項目標加州年夜學伯克利分校法學院天氣項目主任伊桑·埃爾金德表現：“這筆資金被拿走能夠意味著他們將無法持續扶植，至多無法以以往的速率和範圍持續扶植。”“假如資金呈現宏大缺口，就意味著裁人，并且項目終極會墮入停止。”
很多介入該扶植項目標專家表現，固然該州或許可以或許在現有資金的支撐下穩步推動扶植，但在將來10年內交付運營列車的能夠性似乎微乎其微。“實際就是，在沒有聯邦當局資金的情形下，十年內都看不到列車在軌道上運轉”。
“什么障礙了美國高鐵的成長？”
300余頁的審查陳述中婉言，“計劃不善”是招致項目窘境的重要原包養因之一。但一些剖析以為，美國高鐵項目停頓緩慢背后存在多重原因。美國《消息周刊》近日在文章中提問：“畢竟是什么障礙了美國高鐵的成長？”文章稱，除加州高鐵項目外，範圍較小的得州高鐵項目也在本世紀初被提出，但至今仍未開工。這意味著，兩個項目即便不再呈現進一個步驟耽擱，從計劃到建成也將耗時超20年。
報道稱，基本舉措措施工程本錢昂揚、報答周期漫長，高鐵的特徵決議了它需求沿線各州浩繁好處相干方的支撐，而在美國，這種共鳴卻一直難以告竣。更辣手的是聯邦當局的扭捏立場。曩昔8年里，聯邦當局在支撐與否決高鐵之間“反復橫跳”。守舊派一向支撐增添加州高鐵的資金。特朗普首個任期內曾鞭撻高鐵是“綠色災害”，請求加州返還35億美元的聯邦撥款。拜登當局上臺后則在2020年顛覆了這一決議。
令人迷惑的是，中心谷地年夜部門都是平展的農田。看似“技巧難度”不年夜，但加州州長紐森坦言，“高鐵項目最年夜的耽擱在于征用2270處地產，并終極完成周遭的狀況工程審批。”在真正開工前，必需壓服地盤一切者、環保機構和處所當局支撐項目。據《紐約時報》報道，加州鐵路部分在一份講明中寫道：“後期扶植運動，如獲取途徑應用權，州和聯邦法令下的各類允許請求，冗長且重復的州和聯邦周遭的狀況審查法式，與這些審查相干的法令訴訟，以及項目資金缺乏等原因一路招致了本錢增添、耽擱和低效的交付。”報道總結稱，“這些題目自己就是題目。”
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